本報記者 陳家運 北京報道

2024年1月3日，中國鋼鐵工業協會官網披露信息顯示，預計2023年我國鋼材出口量超過9000萬噸，在歷史上僅低于2014—2016年，進口量約760萬噸。

從2023年全年表現來看，鋼鐵行業在經歷一季度的低迷后，就逐漸扭轉頹勢。

根據蘭格鋼鐵網數據統計，2023年一季度，國內鋼鐵行業曾虧損48.4億元，但二季度扭虧為盈，實現盈利67.1億元。進入三季度，行業盈利更是飆升至209.2億元。值得一提的是，僅10—11月，鋼鐵行業盈利就達到172.5億元。

業內人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，鋼材價格企穩回升、原料成本的合理控制以及鋼企在降本增效和產品創新方面的不斷努力，共同推動了鋼鐵行業盈利能力的改善。未來隨著市場需求增長和行業結構優化升級，鋼鐵行業有望繼續保持上漲行情。

利潤改善

2023年，鋼鐵行業在經歷了上半年的低迷之后，下半年開始出現顯著的利潤改善跡象。

國家統計局數據顯示，2023年1—11月，黑色金屬冶煉和壓延加工業實現營業收入76303.5億元，同比下降2.3%；營業成本72910.3億元，同比下降2.7%；利潤總額400.4億元，同比增長275.6%。

蘭格鋼鐵網數據分析，2023年11月黑色金屬冶煉和壓延加工業單月盈利133.7億元，較上月盈利增加94.9億元。具體從2023年單月利潤數據來看，國內鋼鐵行業1—2月虧損101億元，3月盈利52.5億元，4月盈利52.3億元，5月虧損24.9億元，6月盈利39.7億元，7月盈利30.9億元，8月盈利98.3億元，9月盈利80億元，10月盈利38.8億元，11月盈利133.7億元。

蘭格鋼鐵研究中心副主任葛昕向記者表示，國內鋼鐵生產企業利潤空間正在持續恢復。綜合成本的持續下降，以及鋼企在降本增效與產品結構的調整，共同提升了鋼企的盈利能力。

回顧2023年上半年，受房地產、基建投資需求疲弱等因素影響，鋼鐵市場需求下滑，行業經歷了一段艱難時期。

一位鋼企高管向記者透露，2023年上半年鋼鐵行業經歷了低迷期，呈現出供大于求、價格下降、利潤滑坡以及企業虧損面不斷擴大的趨勢。特別是二季度，市場的供需矛盾愈發尖銳，導致鋼材價格在低位波動，使鋼企的生產經營壓力進一步加劇。

然而，進入2023年下半年以來，由于受到了宏觀政策強預期帶動、鋼廠減產效果漸顯、趕工需求集中釋放、原料成本韌性支撐等多重因素的共同影響，國內鋼材市場開始呈現震蕩上漲的行情。

葛昕指出：“特別是11月份，鋼廠盈利明顯提升，這主要得益于市場需求的回升和成本支撐的增強?！?/p>

葛昕認為，在中央經濟工作會議政策預期的引領下，以及各路政策資金的加持下，終端需求呈現較為明顯的韌性。成本支撐韌性增強也將對鋼材市場形成有力支撐，因此，2023年12月國內鋼材市場呈現高位震蕩的行情，而鋼鐵行業的利潤改善趨勢有望得以延續。

價格先揚后抑？

2024年伊始，多位行業專家和分析師對國內鋼材市場的價格走勢進行研判。綜合各方觀點，市場普遍預期鋼材價格將呈現先抑后揚的態勢，其中成本支撐因素尤為關鍵。

卓創資訊分析師畢紅兵向記者表示：“受供需雙降博弈、龍頭大廠出廠價多漲、庫存水平中低位、宏觀指標參差不一、季節性等綜合因素影響，2024年1月份鋼材市場價格預期在政策市影響下有一定先抑后揚的反彈機會出現?！?/p>

東海期貨方面也持類似觀點，認為2024年1月份鋼材市場仍有進一步沖高的可能。

東海期貨方面分析稱，春節之前，現實需求偏弱對鋼材市場的壓制依然存在，但行業間表現也會有所分化，制造業表現明顯強于建筑業。同時，在旺季到來之前，強預期、高成本和冬儲博弈仍是鋼材市場運行的主邏輯。隨著一季度政策端對于鋼材市場供應的壓力將會有所減輕，而單純通過利潤調節供應的話，過程又相對曲折，故供應端觸底回升的概率較大。這可能會進一步強化成本支撐邏輯。

卓創資訊分析師高恒宇則著重強調了原料成本對鋼材價格的影響。他表示：“2023年12月以來，鋼材市場需求持續走弱，同時原料成本的持續高位使得煉鋼利潤承壓，部分企業生產意愿有所降低，開始了計劃性檢修，使得鋼材供給有所收緊。2024年1月份，鋼材的需求端或將有所好轉。這將帶動鋼企生產恢復和鋼材價格持續上漲?！?/p>

葛昕認為，短期來看，國內鋼市將呈現“短期地緣沖突不斷擾動、經濟穩中向好基礎不斷鞏固、強化逆周期和跨周期調節、各地不斷加快落實進度”的格局。從成本端來看，由于鐵礦石和廢鋼價格的相對堅挺，焦炭價格的維穩運行，使得生產成本韌性支撐依舊明顯。

基于上述分析，葛昕預測，在政策加快落實、供需雙弱延續、冬儲意愿不足、成本韌性支撐等因素的共同影響下，2024年開年國內鋼材市場或將迎來先抑后揚的行情。

供需結構調整

在“雙碳”目標和國內外經濟形勢的共同影響下，我國鋼鐵行業正經歷深刻的供需結構調整。

葛昕指出，從2023年以來鋼企面臨的情況來看，供需結構呈現明顯分化的態勢：供給端表現較強，但其品種結構也呈現分化；而需求端表現相對較弱，但弱勢之中也存在下游需求強項支撐。行業呈現出明顯的“高位成本、較強供給、強勁外需、較弱內需、結構分化、盈利改善”的格局。

葛昕進一步表示，未來在“雙碳”的大背景下，國內鋼鐵企業將面臨“行業綠色化、產品高端化、流程智慧化”等一系列挑戰與機遇。與此同時，國內鋼鐵行業也將迎來三個時期共存的局面，即“供給平臺期、需求調整期、盈利分化期”。因此，鋼企要做好“迎接挑戰、提升內功、攻克難關”的準備，以適應市場需求的變化和行業的綠色發展趨勢。

與此同時，畢紅兵強調了從供需兩端發力穩定鋼鐵行業經濟運行的重要性。他認為，穩增長并非單純增加產量，而是要對有支撐的傳統產業進行改造提升，延伸優勢產業、培育新興產業、布局未來產業。此觀點與《鋼鐵行業穩增長工作方案》（以下簡稱《方案》）提出的工作思路不謀而合。

《方案》雖然在2023年8月下旬才公布，但整體持續性較強。2024年適逢“十四五”規劃攻堅階段，同時也是2035遠景目標積淀蓄勢的關鍵時期，鋼鐵作為國民經濟的基礎性、支柱型產業，其對工業穩定增長、經濟平穩運行具有重要意義。

《方案》明確提出，要從供需兩端發力，著力穩運行、擴需求、促改革、助企業、強動能，并制定了實施技術創新改造行動、鋼材消費升級行動、供給能力提升行動和龍頭企業培育行動等一系列具體舉措。其中，提高鋼鐵產業集中度是《方案》的重要一環。旨在通過兼并重組等方式優化產業結構、提高行業整體競爭力。

畢紅兵表示，未來鋼鐵企業聯合重組將會繼續進行。這既有助于鋼鐵行業集中度的提升，形成5—10家具有生態主導力和核心競爭力的鋼鐵產業鏈領航企業。同時，這也將為我國爭奪礦石話語權提供基礎。隨著企業集中度和供應鏈各方的定價權的同步提升，未來我國鋼鐵行業在全球市場中的地位和影響力有望進一步增強。